دانلود پروژه بررسی سیستم سوخت موتور

بررسی سیستم سوخت موتور

 مقدمه

با توجه به پیشرفت صنعت و اینکه کاربراتور به خوبی نمی تواند سوخت را به ذرات ریز در آورد و سوخت هر چه بیشتر به ذرات ریز تبدیل شود بهتر می تواند در مجاورت هوا قرار گیرد و کامل تر بسوزد اهمیت انژکتوری کردن موتورها برای کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا و افزایش راندمان موتور آشکار می گردد. هدف از سوخت رسانی موتورهای بنزینی این است که مخلوطی جهت احتراق تهیه گردد که با وضعیت کاری موتور منطبق باشد تا بهترین نتیجه در تمامی حالات کارکرد بدست آید و در صورتغییر در کارکرد (هنگام شتاب گیری، ترمز کردن ….) عمل انطباق با شرایط کارکرد با حداقل زمان ممکن انجام گردد.

یک سیستم سوخت رسانی مناسب بایستی شرایط زیر را فراهم نماید تا عمل احتراق به خوبی صورت گیرد:

۱- مخلوط قابل احتراق باشد.

۲- در هنگام احتراق مخلوط گازی شکل باشد، تا عمل احتراق سریعتر صورت گیرد.

۳- نسبت هوا به سوخت مناسب باشد.

۴- مخلوط به لحاظ نسبت هوا به سوخت در تمامی نقاط یکنواخت باشد.

۵- توزیع مخلوط در سیلندرها برابر باشد .

از لحاظ تئوری سوخت در کاربراتور بایستی کاملا ً تبخیر شده و سپس در داخل سیلندر پس از بسته شدن سوپاپ در طی مرحله تراکم برای احتراق آماده گردد. برای تسهیل در تبخیر سوخت مجبور به گرم کردن مجاری تنفسی می باشیم که جرم حجمی مخلوط را کاهش داده و بازده تنفسی را کاهش می دهد که در نهایت توان ماکزیمم موتور را با کاهش قابل توجهی مواجه می سازد. متعادل کردن شارژ ورودی به تمام سیلندرها و توزیع یکسان مخلوط بین سیلندرها از مشکلات دیگری است که سیستمهای کاربراتوری به همراه دارد. بدلیل نا مساوی بودن مسیر عبور مخلوط سوخت و هوا از محل کاربراتور تا محل ورود به سیلندرهای مختلف، همراه در مقدار و کیفیت شارژ ورودی به سیلندرها تفاوت وجود دارد که موجب نا هماهنگی در تنفس و توان آنها شده و کارکرد موتور را تحت تأثیر قرار می­­­­­­­­ ­­­­دهد.

کاربراتور، یک سیستم مکانیکی تنظیم نسبت هوا به سوخت می باشدکه تعداد معدودی از کمیتها را مورد سنجش قرار داده و در تنظیم دبی سوخت مورد استفاده قرار می دهد، در حالیکه عوامل متعددی در کارکرد موتور تأثیر داشته و در تعیین نسبت هوا به سوخت بهینه مؤثر می باشد و کاربراتور قادر به در نظر گرفتن تمامی این عوامل نمی باشد. از جمله این عوامل شرایط محیطی و آب و هوایی است که در صورت انتقال اتومبیل از یک منطقه جغرافیایی به منطقه دیگر تنظیم موتور آن از جمله کاربراتور دچار اشکال شده و نیاز به تنظیم مجدد پیدا می کند. یا به عبارت دیگر کاربراتور پیکان به سادگی تحت شرایط محیط، دما، ارتفاع و زمان از تنظیم خارج می شود و این بزرگترین ضعف آن است. برای نظر به این موارد استفاده از سیستم های پیشرفته تر و گران قیمت تر را ایجاب می نماید. همچنین با توجه به متفاوت بودن شرایط کارکرد موتور، لازم است سیستم سوخت رسانی، بطور خودکار عمل انطباق را با وضعیت موجود انجام دهدکه کاربراتور ساده فاقد این توانایی است…

دانلود پروژه عیب یابی با استفاده از آنالیز روغن

عیب یابی با استفاده از آنالیز روغن

مقدمه

طی سالهایی که ماشین آلات و تجهیزات مکانیکی ابداع و تکامل یافته اند، موضوع نگهداری و تعمیرات آنها پیوسته به عنوان سبکی از مهمترین مسائل مرحله بهره برداری مورد توجه بوده است. در یک مجموعه ماشین آلات هر قطعه مکانیکی در ارتباط تنگاتنگ با سایر قسمتهای مجموعه است، تا مجموعه ماشین آلات  بتوانند بازده ی مطلوبی داشته باشند و به عبارت دیگر مجموعه صنعتی بوجود  بیاید . در اکثر تاسیسات صنعتی و مهندسی حداکثر استفاده از هر کدام از دستگاهها اصلی ترین  موضوع  مورد نظر است و همچنین حداقل هزینه بهرنگهداری  و تعمیرات  را داشته باشد .

بنابراین هر تکنیک یا روشی که در رابطه با  نگهداری  و تعمیرات ماشین الات  مورد استفاده قرار می دهد ، اگر بتواند هزینه های کار از طریق جلوگیری  از خرابی ماشین آلات را کاهش دهد، قابل قبول  و پسندیده خواهد بود. در چند دهه گذشته روشهای متعددی در زمینه نگهداری و تعمیرات برای ماشین آلات  صنعتی  توسعه یافته است . البته روشهای مورد استفاده در ماشین آلات مختلف با هم  متفاوت خواهند بود . از آنجایی که هم اکنون روشهای بسیار مختلفی  وجود دارند که جنبه کاربردی و عملی پیدا کرده  است، انتخاب ترکیبی از روشهای  مختلف  نگهداری و تعمیرات یا شروع مراقبت وضعیت در یک مجموعه ماشین آلات می تواند انواع مختلفی  داشته باشد. از جمله عوامل مهم در انتخاب ترکیب فوق می توان از سرمایه گذاری اولیه برای نگهداری و تعمیرات، کیفیت پرسنل نگهداری و تعمیرات ، انواع ماشین آلات  و تاثیری که نگهداری  و تعمیرات می تواند بر روی بازدهی کل مجموعه داشته باشد و غیره نام برد .

روشهای نگهداری و تعمیرات

بکارگیری روشهای  نگهداری و تعمیرات پیشرفته  از طرق  مختلفی موجب کاهش  هزینه های  مستقیم و غیر مستقیم  صنایع و پروژه های عمرانی و افزایش سود آوری  کمپانی مورد نظر  خواهد شد  که مهمترین آنها عبارتند از:

۱- ازطریق رابطه آن  باآماده به کار بودن دستگاهها ( که یک  هزینه غیرمستقیم  برای نگهداری  و تعمیرات است . )

۲- از طریق صرفه جویی  در هزینه های مستقیم  نگهداری و تعمیرات .

۳- از طریق رابطه آن با  عمر مفید دستگاه ( عمر طولانی تر دستگاه  منجر  به سود آوری  بیشتر سیکل  عمر دستگاه می شود .

۴- از طریق کاهش اثرات  تخریبی روی  محیط زیست که معمولاً از خرابیها ی ناگهانی  ناشی  می شود .

۵- از طریق  افزایش ایمنی که اژراتورها  و افرادی که در نواحی کار دستگاه تردد می کنند .

بطور کلی کار  نگهداری و تعمیرات ماشین آلات  از طریق یکی از روشهای ذیل تحقق می یابد:

۱- تعمیرات بعد از خرابی breakdown maintenance

۲- نگهداری و تعمیرات منظم پیشگرانه regular preventive maintenance

۳-  نگهداری و تعمیرات مبتنی بر وضعیت دستگاه condition based maintenance

دانلود پروژه فرایند تولید پیچ و عملیات پرس کاری مربوط به آن

فرایند تولید پیچ و عملیات پرس کاری مربوط به آن

مقدمه

فرآیند تولید پیچ

فرآیند تولید پیچ در واقع یک عملیات پرس کاری است که طی آن مفتول که ماده اولیه تولید پیچ است طی چند ضربه شکل نهایی را به خود می‌گیرد. این عملیات پرس کاری می‌تواند سرد یا گرم انجام شود که معمولاً برای تولیداتی تا قطر ۲۴میلی از پرس کاری سرد و برای بالاتر از آن پرس کاری گرم استفاده می‌شود. عملیات فرم دهی مفتول توسط قالبهای مخصوص این کار انجام می‌شود. معمولاً بخشی از مفتول که درنهایت ساقه پیچ خواهد شد.

توسط قالبهای ثابت یا ماتریس‌ها شکل داده می‌شود و آن بخش از مفتول که کله پیچ خواهد شد توسط قالبهای متحرک یا پانچ و یا سینه شکل نهایی را به خود می‌گیرد. برای اینکه مفتول مورد مصرف از نظر مشخصات مکانیکی نهایی یعنی پس از تبدیل شدن به پیچ و همچنین قابلیت فرم‌پذیری و کار سرد در حین تولید را داشته باشد باید دارای آنالیز مواد معین و مشخصات مکانیکی خاصی باشد که در این مورد به تفصیل توضیح داده خواهد شد.

ماشین آلات

ساده ‌ترین نوع ماشین پیچ سازی نوع تک قالب است که دارای یک ماتریس و یک پانچ است که برای تولید پیچهای کاملاً‌ ساده مانند پیچها و یا پرچهای سرگرد و یا حتی میخ مورد استفاده قرار می‌گیرند.

ماشین در  قالب سه ضرب

این ماشین دارای دو ماتریس و سه پانچه است روش کاری آن به این صورت است که بر روی یک ماتریس دو ضربه و بر روی ماتریس دیگر یک تک ضربه وارد می‌شود. این ماشین توانایی تولید انواع مختلف پیچها را از قبیل سرشش گوش، سرگرد، آلن و غیره را داراست و از نظراقتصادی نیز بسیار مناسب است البته لازم به ذکر است که در انواع پیشرفته‌تر این ماشین این امکان وجود دارد که بر روی ماتریس اول دو ضربه و بر روی ماتریس اول دو ضربه و بر روی ماتریس وم یک ضربه زده می‌شود و یا اینکه با با تغییری روی ماشین یک ضربه روی ماتریس اول و دو ضربه روی ماتریس دوم زده می‌شود.

دانلود پروژه بررسی کشش عمیق و خوردگی

بررسی کشش عمیق و خوردگی

کشش عمیق

کشش عمیق یکی از روش های شکل دادن فلزات است که در ان یک ورق یا لوح اولیه با اندازه مناسب روی قالب قرار می گیرد و توسط یک سنبه به داخل قالب کشیده می شود و یک فنجان تولید می شود در اکثر موارد از نیروی نگه دارنده روق استفاده می شود تا از چین خوردگی لبه فنجان جلوگیری می شود این نیرو اغلب توسط یک حلقه نگه دارنده  بر لبه ورق اعمال می شود با این روش قطعات مختلف سیلندری شکل جعبه ای شکل با دایره های صاف یا خمیده یا ترکیبی از این دو نظر گلگیر اتومبیل و محفظه ای پوسته ای با قطر ۲۵ میلیمتر تا قطر هواپیما و کشتی می توان تولید نمود شکل ۱-۱- نمونه ای از این فرایند می باشد.

کشش مجدد

دوباره کششی برای قطعاتی به کار می رود که در اثر  کشیدن به ارتفاع مورد نظر نرسد در این حالت طی چند مرحله کشش عمیق لنجام می شود کاهش قطر فنجان و افزایش ارتفاع ان در کشش مجدد می نامند کشش مجدد به دو گروه مستقیم و معکوس تقسیم بندی می شود در نوع مستقیم طبق شکل ۵-۱ ب کشش در جهت کشش اولیه است ولی در کشش مجدد معکوس مانند شکل ۵-۱  الف کشش در خلاف جهت کشش اولیه انجام می شود و اغلب به ورق گیر نیازی نیست.

اتو کاری

 اتو کاری یکی از روشهای شکل دهی فلزات است که برای کاهش ضخامت دیواره فنجان های تولید شده بروش کشش عمیق کار می رود در این فرایند نمونه فنجانی شکل اولیه توسط یک سنبه متحرک از درون یک قالب ثابت عبوره داده می شود در حین انجام این عمل ضخامت دیواره فنجان کاهش یافته و یکنواخت می گردد. ۶-۱ یک نمای ساده از فرایند اتو کاری را نشان می دهد.

فنجان اولیه توسط فرایند کشش عمیق تولید می شود در عملیات کشش عمیق در صورتیکه خلاصی بین سنبه و قالب بگونه ای باشد که ضخیم شدن ورق اولیه تسهیل گردد لبه بالایی دیواره فنجان کشیده شده ضخیم تر از ورق اولیه خواهند شد. اگر پس از مرحله اول کشش عمیق کش مجدد انجام گیرد ضخامت  در لبه فنجان باز هم افزایش می یابد برای دستیابی  به ضخامتی یکنواخت دردیواره ی نمونه حداقل یک مرحله اتو کاری بعد از کشش عمیق باید انجام شود.

دانلود پروژه معرفی سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه (EMS) و ساختمان (BMS)

معرفی سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه (EMS) و ساختمان (BMS)

توسعه تکنولوژی اطلاعات شاهد گسترش بسیار سریع سیستم های قابل اندازه گیری ، ارزش یابی و پاسخگو به تغییرات بوده است. در واقع ما شاهد تغییرات مرتبط با هم در روش طراحی و ساخت تجهیزات و همچنین نیازهای مربوط به ساختمان هستیم. این نتیجه رشد و توسعه ساختمانهای هوشمند است ، ساختمانهایی که قادر به فراهم آوردن امکانات جدید متناسب با توسعه هستند. در واقع یک ساختمان هوشمند توانایی پاسخگویی و تطابق با تغییرات پیچیده را دارد و همین باعث استفاده بهتر از منابع و فراهم آوردن آسایش و راحتی برای ساکنین آن می باشد.

هدف این پروژه ارائه تعریفی از این سیستم ها و کاربرد آنها در ساختمان و درنهایت توجیه اقتصادی این ساختمان ها است. در فصل اول این پروژه با سیستم مدیریت هوشمند ساختمان آشنا شده و به بررسی وظایف و مزایای این سیستم ها در ساختمان می پردازیم در فصل سوم هم به دلیل اهمیت زیاد ویژگی صرفه جویی در مصرف انرژی در این سیستم ها این ویژگی را از جوانب مختلف مورد بررسی قرار می دهیم. در فصل دوم با سیستم های تحت کنترل BMS و چگونگی کنترل آنها آشنا می شویم. در فصل چهارم و پنجم به بررسی جزئی تر این سیستم در موتورخانه ها می پردازیم. در فصل ششم به بررسی اقتصادی و فنی این سیستم ها در ظرفیت سازی پالایشگاهی و ذخیره سازی گاز در مقایسه با صرفه جویی سیستم های کنترل هوشمند در موتورخانه می پردازد.

مقدمه

با کاهش منابع انرژی و متعارف شدن امکانات سخت افزاری ایده ساختمانهای هوشمند در جهان فراگیر شد بطوری که کلیه عملیات داخلی یک ساختمان اعم از : تهویه مطبوع، روشنایی اضطراری، توزیع برق آب و گاز مشترکین، سیستمهای داخلی تلفن، شبکه های تلویزیون داخلی، آلارم دزد گیر ها، دربهای اتوماتیک، فشار شکن ها، تنظیم دمای آب گرم، شیرهای آتش نشانی، آسانسورها، سطح آب در تانک ذخیره، اعلام حریق و نشت گاز، دوربین های مدار بسته، ورود و خروج انبار، مدیریت مراجعات و Paging را از طریق یک شبکه کامپیوتری مدیریت و حتی از طریق اینترنت از راه دور مانیتور نمود. بطوریکه ریسک زندگی در چنین ساختمانهایی کاهش یافته و مصرف انرژی تا حد قابل توجهی پایین می آید.

کاربرد علم کنترل در مهندسی ساختمان تازگی ندارد و تحلیل های مختلف پایداری سازه و مدل سازی پروژه ها و اندازه گیری تنش ها توسط ابزار دقیق رواج یافته است. از دیگر مزایای مدیریت هوشمند ساختمان(BMS: Building Management System ) سهولت تعمیر و نگهداری، بالارفتن کیفیت توزیع خدمات و منابع، ثبت وقایع جهت آمارگیری و عیب یابی، امنیت، دقت و سرعت عملکرد سیستم، بهینه سازی مصرف سوخت و متقارن شدن مدیریت ساختمان و سازمان را نام برد که در آینده در مورد آنها بحث خواهد شد…

دانلود پروژه نانو ذرات در مبدل های حرارتی

نانو ذرات در مبدل های حرارتی

پیشگفتار

نانو فناوری دانش و فنی است که اخیراً توجه زیادی را به خود معطوف کرده است . این فناوری که یک رویکرد جدید در تمامی رشته هاست ، توانایی تولید مواد ، ابزار و سیستم های نوین را با دست کاری در سطوح اتمی و مولکولی دارد . امروززه حوزة کاربردی این فناوری در علوم پزشکی ، فناوری زیستی ، مواد ، فیزیک ،مکانیک برق ، اللکترونیک و شیمی ،به حدی است که می توان از آن به عنوان  یکی از انقلاب های بزرگ علمی دنیا نام دارد . از این فناوری به عنوان  انقلاب صنعتی  و علمی قرن  بیست و یکم یاد می کنند . تقریباً ۴۰ درصد کل شرکت های فعال در زمینة مواد نانو ساختار به تولید یا مصرف نانو ذرات مشغول اند.

نانو ذرات

کاربردهای صنعتی نانو ذرات متنوع است. برای نمونه، اخیراً از نانو ذرات رُسی در ساخت کامپوزیت های مورد مصرف در صنایع خودروسازی  و بسته بندی استفاده می شود. از آنجا که استحکام این کامپوزیت ها در مقایسه با پلیمرهای متداول به مراتب بیشتر است، به کارگیری این مواد در صنعت خودرو به میزان قابل توجهی از مصرف سوخت و در نتیجه تولید و انتشار دی اکسیدکربن می کاهد. هم اکنون از نانوذرات میکرونی آلومینیم برای بهبود احتراق و انتقال حرارت در سوخت راکت ها استفاده می شود. اگر از نانو ذرات آلومینیم استفاده شود، با توجه به سطح زیاد ذرات انتظار داریم که احتراق و انتقال حرارت بهتر انجام شود . نانو ذرات آهن نیز دارای خواص مشابهی هستند، اگر چه انرژی کمتری آزاد می کنند .  

زمینه های مختلف کاربرد نانو ذرات در صنعت

ثبت شده : کاتالیست های خودرو ،  انرژی /نیرو، دارویی، مهندسی

تقویت سازه ای پلیمرها و کامپوزیت

پوشش های مقاوم بر حرارت

ابزارهای کوچک برش بر پایة کاربیدتنگستن

تایرهای اتومبیل

کاتالیست ها

آلیاژهای آلومینیم نانو ساختار

جوهرهای هادی و مغناطیسی

هدایت حرارتی در نانو ذرات

مطالعة هدایت درنانو ذرات منفرد بسیار مشکل است زیرا وسایل و تجهیزات  لازم برای این منظور در اختیار نیست  معمولاً رفتار هدایتی این ذرات را به صورت آرایه های منظمی که در کنار هم قرار گرفته اند ، بررسی می کنند . برای این منظور لازم است نانو ذرات با ابعاد مشخص را در داخل یک مایع یا پلیمر توزیع کرد . در مورد هدایت حرارتی نانو ذرات  رفتار مشابهی مشاهده شده است . برای مطالعة رفتار در این حالت ، نانو ذرات در داخل یک مایع یا پلیمر توزیع می شود . عملیات گرم کردن توسط باریکه ای از لیزرهای پالسی با ثابت زمانی بسیار کم (کمتر از پیکوثانیه )انجام می شود . مطالعات نشان داده اند که ثابت زمانی سرد شدن ذرات به اندازة آنها بستگی زیادی دارد .

دانلود پروژه بررسی وضعیت موجود در شرکت ملی حفاری

بررسی وضعیت موجود در شرکت ملی حفاری

مقدمه

امروزه سخن از آموزش و‌کسب تجربه و آشنایی با علوم و فنون مدیریت یکی از مهمترین عوامل رشد توسعه کشورهای پیشرفته در جهان‌کنونی می‌باشد و ما با نگاهی از روی بینش وخردورزی درخواهیم یافت که میهن و‌کشور عزیز ما هم راهی به جزء درپیش‌گرفتن چنین روش هنجارمندی برای توسعه و رشد ندارد. و اگر مدیران و سیاست‌گذاران ما براین اندیشه‌اند‌که کشور را از فرایند پرپیچ و خم دوران‌گذار به سلامت عبور دهند، می‌بایست‌که به مقوله آموزش و کسب تجربه و مسلح‌کردن مدیران به علوم و مبانی و مفاهیم نوین مدیریتی توجه ویژه‌ای داشته و از نگاه تجملی به عرصه آموزش، دوری‌کرده و به‌گونه‌ای راستین و با سیاست‌گذاریهای درست و کاربردی در این باره کوشش‌ها و تلاش‌های خود را افزون‌کند.

تاریخچه

سابقه اکتشاف نفت در مناطق نفتخیز جنوب ایران به سال ۱۲۸۷ خورشیدی بر می‌گردد، در این سال در پی‌تلاش چند ساله حفاران و‌کاوشگران نفت در مناطق شمال غرب و جنوب‌کشور، اولین چاه‌خاور میانه با تولید اقتصادی،‌ در میدان نفتون مسجدسلیمان حفر و در عمق ۳۳۸ متری به نفت رسید. بهره‌برداری از این چاه‌که با تولید ۵۰۰ بشکه در روز عملاً از سال ۱۲۹۰ خورشیدی آغاز شد، سرآغاز فعالیت صنعت نفت ایران محسوب می‌گردد. پس از پیدایش نفت در مسجدسلیمان، عملیات‌کاوش برای‌کشف مخازن دیگر ادامه یافت و درپی آن  حوزه‌های نفتخیز هفتکل (۱۳۰۶)، آغاجری (۱۳۱۵)، اهواز (۱۳۳۷)، بینک (۱۳۲۸)، بی‌بی حکیمه (۱۳۶۰)، مارون و‌کرنج (۱۳۴۲) و پارسی و رگ سفید (۱۳۴۳) کشف و موردبهره‌برداری قرار‌گرفت.

مجموعه این میادین با‌کلیه تأسیسات، کارخانجات و خطوط لوله موردنیاز تولید، فروش و انتقال نفت به پالایشگاه‌های داخلی و پایانه‌های صادراتی نفت خام، هم‌اکنون بخش عمده‌ای ازفعالیت و عملیات شرکت را تشکیل می‌دهد. تا سالهای قبل هسته اولیه شرکت برفعالیتهای مربوط به اکتشاف و تولید شرکت سهامی اکتشاف و  استخراج متمرکز بود و مراکز عملیات شرکت‌که مسئولیت برنامه‌ریزی، تهیه منابع مالی، نحوه برداشت از مخازن و همچنین توسعه میدان‌ها و تأسیسات فنی را برعهده داشت در مسجدسلیمان مستقر بود.

در آغاز دهه ۵۰ به دلیل شتاب‌گرفتن روند فعالیتهای تولید نفت و گاز و عملیات اکتشاف و حفاری،‌ شرکت خاص خدمات نفت ایران (اسکو) به عنوان شرکت پیمانکار طرف قرارداد شرکت ملی نفت ایران، تشکیل و انجام‌کلیه فعالیت‌های اکتشافی، برنامه‌‌ریزی و اجرای عملیات حفاری، نصب و راه‌اندازی تأسیسات و خطوط لوله، مطالعه میدان‌ها و تهیه‌ طرح پیشنهادی برنامه‌های تولید و ازدیاد ظرفیت برداشت و نیز برآورد‌کلیه بودجه‌های ارزی و ریالی را برعهده‌گرفت. در‌کنار این‌ شرکت،‌ شرکت عملیات غیرصنعتی نیز تمامی فعالیتهای غیرصنعتی را از وظایف اصلی تولید در مراحل مختلف تفکیک و عهده دار شد. با پیروزی انقلاب اسلامی و خلع ید از پیمانکاران خارجی مجموعه عملیات اکتشاف، حفاری و بهره برداری به‌کارکنان و مدیران ایرانی متحول شد…

دانلود پروژه مواد دیرگداز و راهی جهت ذوب مواد دیرگداز

مواد دیرگداز و راهی جهت ذوب مواد دیرگداز

مواد دیرگداز (Refractories Material)           

ساختار فازی مواد دیرگداز

دیرگدازها از مواد ناهمگون ، چند ترکیبی و دارای تخلخلی هستند. در ساختار این مواد ، سنگ دانه های پایدار در برابر حرارت بوسیله ی فازهای چسبنده و افزودنی ها در کنار هم قرار گرفته اند. معمولا نقطه خمیری شدن را با مخروط زگر می سنجند. این مخروط ها از مواد دیر گداز ساخته می شوند ودارای نقطه خمیری شدن مشخصی هستند. هر مخروط با شماره زگر مشخص می شود. مخروط های زگر ودرجه حرارتهای خمیری شدن آنها را بر حسب سانتیگراد نشان میدهد. برای تعیین نقطه خمیری شدن یک آجر دیرگداز معمولاً آن را شکل مخروط زگر با همان ابعاد استاندارد دذر آورده ودر کوره مخصوصی که بتوان اجسام را در حین حرارت دادن رؤیت کرد قرار می دهند. دور جسم را با مخروط های زگر با شماره های مختلف می پیچینند ، در حین بالابردن درجه حرارت کوره ، دائماً وضعیت داخل را شماهده می کننند وهنگامی که جسم کاملاً نرم شده وراس آن خم شده وبا قاعد هرم یک سطح قرار گرفت حرارت دادن را قطع می کنند،آنگاه نمونه ومخروط ها را پس از سرد شدن از کو ره خارج نموده و وضعیت مخروط های زگر را مورد بررسی قرار می دهند.

هر کدام از مخروط ها که به شکل جسم مورد نظر در آمده بود (از نظر خم شدن راس وقرار گرفتن آن در سطح قاعده ) شماره دیر گدازی آجر مورد نظر با شماره مخروط زگر ( که قابل تبدیل به درجه سانتیگراد است ) مساوی خواهد بود. مواد دیرگداز در دماهای پایین شبه تردند و هنگامی که دما بالا می رود از خود رفتار ویسکوز نشان می دهند. بخاطر تغییرات نقطه به نقطه در ریزساختار دیرگدازها و انعطاف پذیر نبودن آنها، استحکام در محل های مختلف دیرگداز متفاوت است. این مواد به خاطر خزش در دمای بالا یا تغییر شکل پلاستیکشان شاخص هستند. تردی و مدول الاستیک بالای این مواد باعث شده است تا در برابر تنش های حرارتی و شک ها حساس بوده و در تحت این شک ها بشکنند.    

دیرگدازها برای چه کاربردهایی مصرف می شوند؟

دیرگدازها ابتدائاً بوسیله صنعت متالوژی مورد استفاده قرار می گرفت. در این صنعت کوره های ذوب فلزات و خطوط نقل و انتقالات مذاب و سرباره بوسیله ی مواد نسوز پوشش داده می شد.همچنین جداره های دودکش ها و مجاری عبور گاز نیز بوسیله مواد دیرگداز پوشش دهی می شود. با توجه به کاربردها، دیرگدازها باید تأثیرات مخربی همچون مواد سایش، فشار، عوامل شیمیایی، شک حرارتی، ضربات فیزیکی، تجزیه های حرارتی، و… تحمل کند. این عوامل مخرب معمولاً در دمای بالا اتفاق می افتد. از آنجایی که فرآیندهای متالوژی نیازمند دماهای عملیاتی بالاست، مواد دیرگداز مورد استفاده در این صنعت باید در دماهای بالا و پایین تر از دمای عملیاتی پایدار باشند. در جدول یک دمای ذوب برخی از عناصر که در متالوژی از آنها استفاده می شود، آورده شده است.   

دیرگدازها از چه موادی ساخته می شوند؟ 

مواد خامی که عمدتاً در تولید دیرگدازهای اساسی استفاده می شوند عبارتند از:        
منیزیم کربنات (magnesites) ، دولومیت، کانی های کروم دار (chrome ore)، اسپینل و کربن
آجرهای دیرگداز اساسی مانند آجرهای منیزیا-کرومیتی و منیزیا- اسپنلی از کلینکر مصنوعی اکسید منیزیم (synthetic magnesia clinker) یا منیزیای طبیعی پخته شده به همراه سنگ معدن کروم دار و پیش واکنش دهنده اسپنیل و یا مواد پوشش دهنده ی آلومینیایی ساخته می شوند. اسپینل که یک ساختار مقاوم در برابر شک های حرارتی است. یا در آجر اولیه وجود دارد و یا در طی حرارت دیدن آجر در محیط کار تولید می شود. 

                                                                   

دانلود پروژه بررسی موتورهای احتراق داخلی

بررسی موتورهای احتراق داخلی

مقدمه

با اختراع موتورهای احتراق داخلی در اواخر قرن نوزدهم، تحولی شگرف در عرصه حمل و نقل پدید آمد که سرآغازی برای سرعت گرفتن در انجام کلیه امور بشر گردید. از این رو موتورهای درونسوز، روز به روز پیشرفت بیشتری را تجربه کرده و کارخانه‌های مختلف خودروسازی لحظه به لحظه در حال رقابت با یکدیگر و خلق یک فن‌آوری نوین در این موتورها می‌باشند؛ بطوریکه روزانه شاهد خلق فن‌آوریهای نوین در عرصه طراحی این‌گونه موتورها هستیم. روشهایی که الزاما متعلق به کارخانجات بزرگ خودروسازی نیست و توسط بسیاری از تشکل‌های دانشجویی، موسسات خصوصی طراحی و توسعه ( موسسه ADAC، FEV و …)، مراکز تیونینگ خودرو ( AMG و  BRABUSوابسته به دایملر بنز،  ALPINAو AC Schnitzer وابسته به ب ام و، ABT وابسته به آئودی و…) واشخاص با تجربه در سراسر دنیا که آشنایی کامل با علم روز خودرو دارند، ابداع می‌شود و در خودروهای تولید انبوه مورد استفاده قرار می‌گیرد.

موتور دوار GARRIC چهار عنصر جذب، تراکم، احتراق وخروجی را در بین پیستون های دو سویه چندگانه که درجهت خلاف هم حرکت می کنند تقسیم می کند. هر طرف یک پیستون دو سویه دائماً یکی از این چهار حالت را انجام میدهد و بنابراین نیرو تقریبا” به صورت مداوم تولید می شود و مهم تر اینکه ارتعاش به صورت مجازی آزاد می شود. در ادامه به بحث و بررسی در مورد برخی روشهای جدید برای بهسازی موتورهای احتراق داخلی پرداخته و بطور جامع پیرامون روش نسبت تراکم متغییر(VCR) و روشهای گازسوز کردن موتورهای احتراق داخلی خواهیم پرداخت. بدیهی است در پایان این اثر نتایج بدست آمده ناشی از مطالعه کامل بر روی این دو مقوله بوده که باعث درک بهتر چگونگی تاثیر بهسازی موتورهای احتراق داخلی شده و همچنین اثرات گازسوز کردن اینگونه موتورها مشخص خواهد گردید.

روش‌های مرسوم

با توجه به پیشرفت چشمگیر فن آوری‌های نوین در صنایع خودرو، در ادامه به بررسی پیشرفت‌های مهم در این عرصه می‌پردازیم. این فن‌آوریها بعضاً توسط یک کارخانه خاص به وجود آمده و پس از تحول و توسعه در شرکت‌های دیگر نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد. در این مقاله به برخی از این روشها اشاره خواهیم کرد که از تکنولوژیهای نوین و پرکاربرد در خودرو بوده و زمینه را برای مطالعه حول بحث موتور VCR آماده می‌کنند، می‌پردازیم:

تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت

تزریق سوخت در خوروهای مرسوم انژکتوری (موتورهای SI) بدین صورت است که سوخت مورد نظر (به اندازه تعریف شده توسط ECU) از داخل منیفولد هوا و پشت سوپاپ ورودی هوا پاشش گردیده و در مسیر عبور هوا اختلاط صورت می‌پذیرد؛ روشی که در چند دهه اخیر توسط اکثر خودروسازان مورد استفاده قرار گرفته و در حال حاضر نیز به شکل‌های مختلف رایج است. اما در این روش با توجه به پاشش صحیح‌تر نسبت به روش کاربراتور، هنوز اختلاط سوخت ممکن است دچار نا هماهنگی شده که خود مصرف سوخت بالاتر، افت راندمان، افزایش هزینه های تعمیر ونگهداری و… را به دنبال دارد.

دانلود پروژه بررسی موتور های هیدروژنی و CNG سوز

بررسی موتور های هیدروژنی و CNG سوز

موتورهای هیدروژنی به دلیل خواص سوخت هیدروژن می تواند در نسبت سوخت به هوای ۷۴/۱ کار کند ، این نسبت برای موتورهای دیگر بسیار بیشتر است یعنی آنها برای اینکه روشن بمانند باید با سوخت بیشتری کار کنند. سوخت هیدروژن بسیار شبیه گاز طبیعی  است زیرا؛ هر دو باید به صورت گاز در مخزن خودرو ذخیره شوند و دمای احتراق بالایی دارند ،سرعت احتراق در نسبت استوکیومتریک بالا است . کم بودن انرژی اشتعال ، ضخامت لایه خاموش کم ،محدوده زیاد اشتعال پذیری و چگالی کم از دیگر خواص هیدروژن است .

نسبت استوکیومتریک هیدروژن ۳۳٫۳۴/۱ است ، در حالی که برای بنزین ۱۴٫۷:۱ است این نشان می دهد که برای سوختن کامل هیدروژن نسبت به بنزین با صرفه تر است . البته چون حجم مخصوص هیدروژن نیبت به بنزین بسیار بیشتر است ، اگر این سوخت در مانیفولد با هوا ترکیب شود حجم زیادی از سیلندر را اشغال خواهد کردو باعث کاهش قدرت خروجی می شود . بهترین نوع سیستم سوخت رسانی انژکتوری است که سوخت را در اواسط کورس مکش به داخل سیلندر تزریق می کند. در این موتورها حتما باید  سیستم تهویه محفظه لنگ به همراه سوپاپ فشار وجو داشته باشد زیرا هیدروژن اگر به محفظه نفوذ کرده باشد در زمان استارت ممکن است منفجر شود.

خصوصیات احتراقی هیدروژن

محدوده وسیع قابلیت احتراق

انرژی مشتعل شدن کم

ضخامت کم لایه خاموش شدن(quench )

دمای خودسوزی بالا (اکتان زیاد )

سرعت سوختن زیاد در نسبت استوکیو متریک

ضریب پخش زیاد

چگالی خیلی کم

محدوده وسیع قابلیت اشتعال

هیدروژن در مقایسه با دیگر سوخت ها محدوده وسیعی در قابلیت اشتعال دارد . یعنی موتور میتواند در نسبت های مختلفی از مخلوطهای هوا به سوخت کار کند. یک مزیت مهم آناین است که هیدرژن می تواند در یک مخلوط رقیق هم روشن باشد. این همان علت آن ست که موتور هیدروژنی واقعا به آسانی روشن می شود…