دانلود پروژه مبدل های حرارتی و کاربرد آن در صنعت

ؤ

مبدل های حرارتی و کاربرد آن در صنعت

مبدل های حرارتی تجهیزاتی هستند که جریان انرژی گرما یی را بین دو یا چند سیا ل که در دماهای مختلف هستند،فراهم می کنند. انتقال گرما در یک مبدل حرارتی معمولا به صورت انتقال گرمای جابجایی در هر سیال و هدایتی از طریق دیواره جداکننده است. در فرآیندهای شیمیایی،مهمترین بخشی که مستقیماً با مصرف انرژی ارتباط می‌یابد، مبدل‌های حرارتی می‌باشند. تاکنون همواره تلاش شده است تا مبدل‌هایی طراحی گردند که ضمن داشتن حداکثر بازدهی، در کارکرد های بلند ‌مدت، کمترین مشکلات عملیاتی را داشته باشند. اصولاً مبدل‌های حرارتی، به‌خصوص از نوع پوسته- لوله‌ای،دارای دو مشکل عملکردپایین حرارتی و جرم‌گرفتگی داخل لوله‌ها ، به‌خصوص در هنگام کارکرد با سیالات کثیف یا حساس به دما می‌باشند.

یکی از روش‌های کاربردی و موثر در بهبود انتقال حرارت و کاهش جرم گرفتگی، استفاده از وسایل افزایندة انتقال حرارت است. این وسایل به آسانی در داخل لوله‌های مبدل‌های پوسته-‌لوله‌ای نصب می شوند و در زمان توقف واحدها )تعمیرات اساسی(،  به‌راحتی قابل بیرون کشیدن و تمیز کاری و نصب مجدد می‌باشند. این روش کاربردی، امروزه به عنوان تکنولوژی HTE یا افزایش انتقال حرارت شناخته شده است که تحت لیسانس شرکت‌های مختلف، بیش از یک دهه برای به‌کارگیری در صنایع مختلف نفت و گاز و پتروشیمی و حتی نیروگاه‌ها توصیه و تبلیغ می‌گردد. شایان ذکر است که در حال حاضر، تنها در آمریکا بیش از ۵۰ پالایشگاه و ۶ واحد پتروشیمیایی از مزایای این تکنولوژی بهره برده‌اند. البته استفاده از این تکنولوژی محدود به آمریکا نبوده و در بسیاری از پالایشگاه‌ها و مراکز پتروشیمی کشورهای اروپایی و حتی در آسیا ( به طور مشخص تایلند، مالزی و ژاپن ) نیز این تکنولوژی به‌کار گرفته شده است.

از آنجا که مبدل های پوسته و لوله از مهمترین و متداول ترین نوع مبدل ها در صنایع بخصوص صنایع نفت، گاز و پتروشیمی بشمار می آیند، در این پروژه سعی شده که به این نوع از مبدل ها پرداخته شود. این پروژه دارای سه فصل میباشد  که فصل اول ، شامل دسته بندی مبدل ها و انواع آنها می باشد، در فصل دوم تکنیک های افزایش انتقال حرارت در لوله های مبدل ها بررسی می شود، در فصل سوم به بررسی اثرات وجود وسایل افزاینده انتقال حرارت در لوله های مبدل حرارتی با استفاده از دینامیک سیالات محاسباتی (CFD ) که توسط محققان شرکت پژوهش و فن آوری پتروشیمی صورت گرفته می پردازیم .

مقدمه

مبدل های حرارتی، وسایلی هستند که جریان انرژی گرمایی بین دو یا چند سیال در دماهای مختلف را فراهم می کنند. مبدل های حرارتی   در محدوده وسیعی از کاربردها استفاده می شوند. این کاربردها شامل تولید برق، صنایع فرایندی، شیمیایی، غذایی، الکترونیک، مهندسی محیط زیست، بازیابی گرمای استفاده نشده، صنایع ساخت وتولید، تهویه مطبوع، تبرید و کاربرهای فضایی  می باشد.

دانلود پروژه مدل سازی تایر تراکتور و بررسی عوامل مؤثر بر کارآیی آن

مدل سازی تایر تراکتور و بررسی عوامل مؤثر بر کارآیی آن

نوشته ی حاضر گردآوری اطلاعات از منابع فارسی و لاتین است وهدف از آن بررسی عوامل موثر بر کارآیی ( تایرهای خارج جاده ای تایر تراکتور ) می باشد . امید است نوشته گویای مطالب مورد نظر باشد.

مقدمه

امروزه اهمیتت ایرها در حمل و نقل و فعالیت های جاده ای و خارج جاده ای بر کسی پوشیده نیست بر همین اساس مطالعات متنوعی در سطح جهان بر روی عوامل موثر در بهبود کارآیی تایر ها انجام می شود . در این میان تایرهای خارج جاده ای از جمله تایر تراکتور در این نوشته مورد مطالعه قرار گرفته است. در این مطالعه پس از معرفی تاریخچه و ساختار تایر به بررسی تاثیر عواملی چون وجود و یا عدم وجود آج،زاویه ی کمبر و زاو یه ی آج پرداخته شده و نتا یج حاصل مورد بررسی قرار گرفته است سپس مقایسه ای بین دو نوع تایر تراکتور مسی فرگوسن ۲۸۵ با عرض ها ی  متفاوت انجام گرفته است که می تواند به عملیاتی شدن این نوع تراکتور در همه ی زمینه ها بیانجامد و در انتها تاثیر عواملی چون ضر یب اصطکاک،زاویه ی انحراف،گشتاور خود تنظیمی و فشار باد تایر ها بر ن یروها و کارآیی تایر مورد بحث قرار گرفته است.

تاریخچه ی کوتاهی از صنعت تایر جهان

در سال ۱۸۸۸ اولین تایر بادی برای دوچرخه توسط جان دنلپ اختراع شد و در سال ۱۸۹۵ اولین تایر بادی برای خودرو سواری توسط آندره میشلن اختراع گردید. تایر رادیال در سال ۱۹۴۶ توسط میشلن اختراع گردید.تایر رادیال در سال ۱۹۴۶ توسط میشلن اختراع و در سال ۱۹۶۵ اولین تایر رادیال توسط  B.FGOODRICH در آمریکا عرضه شد.جمع فروش تایر در بازار جهان در سال ۲۰۰۶ معادل ۱۱۳ میلیارد دلار بوده که یک رشد ۶/۳ درصد در سال را در خلال ۲۰ سال نشان می دهد . در سال ۲۰۰۷ سه شرکت بزرگ( میشلن فرانسه – بریجستون ژاپن و گودیر آمریکا ( جمعأ ۵۰/۴ درصد سهم بازار،۴شرکت متوسط بعدی (کنتیننتال آلمان،سومیتومو ژاپن،پیرلی ایتالیا و یوکوهاما ژاپن) ۱۶/۵% سهم بازار و ۴ شرکت (هانکوک و کومهو،کوپر آمریکا و تویو ژاپن) ۸/۹% سهم بازار،جمعا ۱۱ شرکت ۷۵/۸ درصد سهم بازار جهانی تایر را در اختیار داشته اند و سه شرکت بزرگ جمیعا ۱۴۲ کارخانه ور اقصی نقاط دنیا دارند و شرکت های چند ملیتی بعدی جمعا ۶۰ کارخانه دارند.

در سال ۲۰۰۶ حدود ۶۰% سهم بازار تولید تایر های سواری – وانتی، ۲۸% سهم تایر های باری اتوبوسی و ۱۲% باقیمانده سهم بازار،تایر های دیگر از قبیل راه سازی،کشاورزی،دوچرخه،موتور و هواپیما بوده است. در خلال ۷ سال گذشته سهم کشور های صنعتی (آمریکای شمالی،اروپا) از مجموع تجارت جهانی تدریجأ کاهش و سهم آسیا (به جز ژاپن)، خاورمیانه و آمریکا افزایش یافته است.سهم چین،روسیه،برزیل و هند در بازار جهانی به سرعت در حال افزایش است. حدود ۱ میلیارد و سیصد میلیون حلقه تایر در سال ۲۰۰۷ در دنیا تولید شده است.

تاریخچه صنعت تایر ایران

تولید تایر در ایران قدمتی ۵۰ ساله دارد. اولین کارخانه تولید تایر در ایران در سال ۱۳۳۷ با سرمایه گذاری شرکت آمریکایی B.F GOODRICH تحت عنوان شرکت کیان تایر برای تولید انواع تایر بایاس نخی با ظرفیت اسمی ۸۰۰۰ تن در سال تاسیس گردید.پس از انقلاب، در سال ۱۳۸۰ نام این شرکت به نام لاستیک البرز تغییر یافت.سپس شرکت ایران تایر در سال ۱۳۴۲ با همکاری و سرمایه گذاری شرکت GENERAL TIRE امریکا جهت تولید انواع تایر بایاس نخی تاسیس گردید. شرکت لاستیک دنا نیز در سال ۱۳۵۳ با سرمایه گذاری شرکت BRIDGESTONE ژاپن تولید تایرهای سواری بایاس و رادیال نخی را آغاز نمود. همچنین شرکت لاستیک پارس در سال ۱۳۵۵ با همکاری و سرمایه گذاری شرکت PIRELLI ایتالیا با برنامه تولید انواع تایر های کشاورزی،سنگین،نیمه سنگین و سواری فعالیت خودرا آغاز نمود…

دانلود پروژه مدل سینماتیک و تحلیل در مکانیزم تیغه دستگاه برش

مدل سینماتیک و تحلیل در مکانیزم تیغه دستگاه برش

هدف ارائه یک مدل سینماتیک مناسب برای مکانیزیم پیچیده برش کاغذ می باشد . به طور کلی روال معمول درتحلیل مکانیزمها بدینگونه است که تلاش میشود حلقه های بسته حاصل از اهرمها را تشکیل داد تا امکان محاسبات فراهم گردد. دراین مقاله نشان داده شده است که استفاده از حلقه های کمکی موجب حفظ شدن درجه آزادی مکانیزیم شده ت احل دستگاه معادلات غیر خطی را ممکن سازد. مقادیر بدست آمده از حل معادلات،کاملاً با نتایج تجربی مطابقت داشته است که اطمینان از صحت مدل سینماتیکی اختیار شده را حاصل می کند و اکنون می توان بهینه سازی مکانیزیم را درچارچوب محدودیتهای تکنولوژی فراهم آورد. این نتایج برا ی ساخت وتولید دستگاه برش کاغذ مورد استفاده قرارگرفته است ونکته اساسی در تکنولوژی ساخت این ماشین می باشد. مکانیزم ۱۲ میله‌ای جهت برش ورق طراحی و شبیه‌سازی گردیده است که توانایی بریدن ورق‌های گوناگون را دارا می‌باشد.

مقدمه

طراحی، به منزلة عالی‌ترین فعالیت مهندسی، بدون درک کامل قوانین فیزیکی و اطلاع کافی از علوم دیگر میسر نیست. یک مکانیزم عبارت است از ترکیبی از اجسام صلب یا مقاوم که به گونه‌ای خاص به هم متصل شده و شکل یافته‌اند تا بر روی یکدیگر با حرکت نسبی مشخصی حرکت نمایند. با پیشرفت‌های پیوسته‌ای که در طراحی وسایل، کنترل‌های خودکار و تجهیزات خودکار، انجام می‌گیرد، مطالعة مکانیزم‌ها اهمیت تازه‌ای می‌یابد. مکانیزم‌ها را می‌توان به عنوان زیرمجموعه‌ای از طراحی ماشین دانست‌که با طراحی سینماتیکی‌اهرم‌بندی‌ها،بادامک‌ها، ‌چرخ دنده‌ها و مجموعه‌های چرخدنده‌ای سروکار دارد. طراحی سینماتیکی، برخلاف طراحی بر اساس نیازمندی‌های استحکام عبارتست از طراحی بر اساس نیازمندی‌های حرکت. در اینجا نخست به مدول سینماتیکی و تحلیل در مکانیزم تیغه دستگاه پرداخته شده، و در فصل های بعدی نمونه هایی جهت طراحی عملکرد مکانیزم ۱۲ میله ای برش ورق ،ارزیابی دروگر بشقابی و تحلیل تیغه آن، مطالعه و برسی راهکارهایی جهت افزایش سرعت و در نهایت افزایش کارایی ابزار ماشین کاری تقویت شده با اکسید آلومینیوم نانو متخلخل پرداخته شده است.

سینماتیک دستگاه

 درساخت و تولید مکانیزمها ویا بطور کلی دستگاههای مکانیکی،روال بدین صورت است که ایده اولیه را به صورت یک مدل که از لحاظ ساخت آسان باشد،تهیه می کنند.آنگاه از روی آن مدل سینماتیکی رافراهم نموده ومحاسبات مهندسی از جنبه های مختلف انجام می دهند سپس با منظور کردن مشکلات ومحدودیتهای تکنولوژی ساخت وبا رسیدن به اهداف طرح برای بهینه سازی مکانیزیم تلاش می شود. مکانیزیم شش میله ای دستگاه برش کاغذ با دهانه ۱۱۵ سانتی متر مورد مطالعه قرار گرفته است قابل ذکر است که هرگونه تلرانس و لقی مجاز که نادیده گرفته شود، مستقیماً در محاسبات تأثیر کرده وعملکرد مکانیزیم را مختل می کند . شش جزء تشکیل دهنده مکانیزیم شامل لنگ، شاتون،حامل تیغه برش،  دو لغزنده وبدنه دستگاه می باشد.

عملکرد وپیچیدگیهای مکانیزیم

عملکرد مکانیریم برش بگونه ای تنظیم می شود که حرکت بطور مورب آغاز و درانتهای مسیر به حالت افقی در می آید وسرعت قبل از تماس با بدنه به صفر می رسد . حرکت ورودی به این مکانیزیم از طریق الکتروموتور، دو قطعه چرخ طیار،گیربکس حلزونی وکلاچ هیدورلیکی تامین می شود. این مکانیزیم هم از جهت طراحی وهم ازجهت ساخت دارای پیچیدگی هایی می باشد یکی از پیچیدگیهای این مکانیزمفعضو حامل تیغه برش می باشد. این عضو که شکل خاصی دارد ،دارای دو شیار غیر موازی می باشد که لغزنده ها دردرون این دو شیار قرارمی گیرند . برخلاف مکانیزمهای معمول که لغزنده ای درشیاری ثابت حرکت میکند،دراین مکانیزیم لغزنده ها ثابت وشیارها متحرک می باشند. همچنین امتداد شیارها درلحظه با تغییر زاویه حامل تیغه عوض می شود این عامل وعوامل دیگری چون تنظیم پذیربودن محل لغزنده ها وطول شاتون وباعث تعدد وپیچیده شدن پارمترهای دخیل در مکانیزیم برش شده که این امر،طراحی،تحلیل وساخت مکانیزیم برش را مشکل می کند. حامل تیغه برش و ابعاد و زوایای مهم آن نشان داده شده است.

دانلود پروژه مطالعه و بررسی سیستم اگزوز

مطالعه و بررسی سیستم اگزوز

مقدمه

صنعت خودرو از رشته صنایعی است که در ایجاد ارتباط بین شهرهای مختلف از نظر داد و ستدو تجارت و حمل و نقل کالا و رساندن آنها به نقاط مورد لزوم و حتی مبادلات فرهنگی اهمیت فراوانی دارد . یکی از قسمتهای یک اتو مبیل سیستم اگزوز است .در این تحقیق به برسی و مطالعه سیستم اگزوز خودروهای سواری پرداخته شده است . سیستم اگزوز دارای قسمت های مختلفی است که هر یک وظیفه ای خاص دارند اما در نگاه کلی وظیفه سیستم اگزوز هدایت گازهای خروجی و مستهلک کردن ضربه های ناشی از فشار متغیر گازهای وارد شده به دستگاه اگزوز را که در موقع باز شدن سوپاپ دود به وجود می آید  دارد .

اجزاء تشکیل دهنده سیستم اگزوز

سیکل تخلیه

سوپاپ تخلیه

ما نی فولد دود

لوله اگزوز

صدا خفه کن

لوله ا نتهایی اگزوز

سیکل تخلیه

در مرحله تخلیه پیستون از نقطه مرگ پاین حرکت کرده وبه سمت TDCحرکت میکند سوپاپ تخللیه در این مدت باز است.فشار در سیلندرهای مختلف متفاوت است اما دراین مرحله فشار کمی بیشتر از فشار جو است. سوپاپ در برابر جریان مقاومت ایجاد میکندو باعث افزایش فشار می شود. در حالت ایده ال در پایان مرحله تخلیه وقتی پیستون به TDCمیرسد تمام گاز تخلیه شده است و سوپاپ تخلیه بسته است. یک علت که این اتفاق نمی افتد این است که زمان تخلیه کم است . روی میل سوپاپ سطحی طراحی شده است که سوپاپ را می بندد.زمان برای بسته شدن کامل سوپاپ کم است ما نیاز داریم که سوپاپ ۲۰درجه زودتر از TDCشروع به بسته شدن کندو این مناسب نیست. تمام مراحل بسته شدن در ۸-۵۰درجه بعد از TDCدر پایان بسته شدن سوپاپ اتفاق می افتاد و هنوزگازها در سیلندر باقی می ماند.

مشکل سوپاپها در ترکیب شدن سوپاپ ورودی شروع میشودزیرا در TDC هر دو سوپاپ باز هستند. over lab قیچی سوپاپ هادر مدت زمان قیچی بودن سوپاپ ها گاز خروجی به دریچه ورودی راه پیدا میکند گاز برگشتی یک مشکل است. و سیستم ایده ال شکست می خورد. بعلاوه در در حالت قیچی سوپاپها در سرعت پایین جریان برگشتی زمان کافی دارد. بعضی از موتورها طوری طراحی شده اند که از این جریان برگشتی برای تبخیرکامل سوخت استفاده میکنند.بعضی از موتورها یکراه فرعی ایجاد کرده اند تا درحالت قیچی بودن سوپاپها گاز برگشتی را در مانیفولد ورودی نگه دارد. موترهای مجهز به توربشارژروسوپر شارژر فشار مانی فولد ورودی بیشتر از یک اتمسفر است وگاز برگشتی نمیتواند برگشت کند به مانی فولد ورودی. در بعضی دیگر در حالت قیچی سوپاپها مخلوط هوا و سوخت میتواند در سیستم گردش کند …

دانلود پروژه معرفی و روند ساخت قطعات سیلندر و کلید

معرفی و روند ساخت قطعات سیلندر و کلید

مقدمه

از دیر باز امنیت یکی از دغدغه های انسان بوده است که با پیشرفت روز افزون علم و تکنــــولوژی راه حل های متفاوتی پیش روی جوامع امروزی قرار گرفته است که یکی از این راه حل ها قفل های مـــتنوع و متعدد در سایــز ها، انواع، مـــدل ها و ابعــاد بسیــار متـفـاوت اســت که در حال حاضر مسیـــر عظیمـی از آن روانه بازار است. شایـان بذکر است که در این پروژه هرچند تخصصی نمی توان کاملاً حق مطلب را ادا کرد و ما به نوع خاصی ازاین تنوع میپردازیم که با نام تجاری قفل دو پله کمدی در بازار موجود می باشد. قفل دو پله کمدی در دسته یراق آلات قرار میگیرد و مورد استفاده فراوانی از جمله کمـــدهای دیواری، بوفه های خانگی، کمد های فلزی، کشوهای اسناد فلزی و چوبی، ویترین های خانگی و صنعتی و … دارد که در ادامــــــه بطور مفصـــل به این مهــــم می پردازیم .

معرفی و روند ساخت قطعات سیلندر و کلید

یکی از حساس ترین بخش های قفل قسمت سیلندر و کلید آن است که قسـمت عمده ای از آن را در بر می گیرد. سیلندر و کلید قفل دو پله کمدی در کارخانه جات صنعتی بزرگ که سرمایه گذاری خود را منحصراً به این مقوله معطوف کرده اند تهیه و تولید می شود. اکثر تولید کنندگان ترجیح می دهند سیلند و کلید را بطور مجزا از این واحد های تولید خریداری کنند. از دلایل مهم این امر می توان هزینه و انرژی بالای روند ساخت را نام برد که فضای زیاد، سر و صدای بالا، تعداد پرسنل و دستگاه های سنگین مزید بر علت شده است تا گرایش  تولید کنندگان به این سو کمتر شود؛ از آن گذشته بدلیل تخصصی بودن مراکز تولید سیلندر و کلید دقت و کیفیت قابل توجهی در محصول به چشم می خورد. با تمام این اوصاف اشاره ای هرچند گذرا به روند ساخت این خواهیم داشت که در ذیل به آن می پردازیم.

تراشکاری و سوراخکاری

 ابتدا میل گرد های برنجی با دستگاه مخصوص به سایز دلخواه بریده می شود سپس در دستگاه های تراش CNG یا دستگاه های ساده روتراش و کف تراشی قرار داده می شود و یک سوراخ راه بدر بر روی آن ایجاد می کنند تا بدنه اصلی سیلند را تشکیل دهد. داخل این سوراخ را میل گرد برنجی دیگری با همان قطر و طول بیشتر که مغزی نام دارد و جای شیار های کلید بر روی آن تعبیه شده است قرار می گیرد. سپس مغزی و بدنه که با انطباق عبوری و آزاد بر روی یکدیگر سوارند را در یک گیره قرار داده و پهلوی آن را ۴ سوراخ ریز برای ساچمه ریزی و قرارگیری فن ها در پشت ساچمه در نظر میگیرند.

ساچمه ریزی و مونتاژ

این کار توسط چند پرسنل آموزش دیده و عموماً خانم انجام می گیرد، و علت این کار صبر و حوصله خانم ها در انجام کارهای ظریف و کوچک است. ابتدا کلیــد را در داخل مغزی قرار می دهند و پس از روان سازی آن را داخل بدنه گذاشته و با توجه به دندانه های کلید ساچمه ریزی می کنند و بعد از انتخاب ساچمه های مناسب فنر و سپس ساچمه رو را گذاشته و در نهایت در پوش میزنند. پس از مونتاژ یک خار گربه ای در انتهای سیلندر قرار گرفته تا از ازهم پاشیدن قطعه جلوگیری کند و آماده ارسال جهت مصرف می شوند

دانلود پروژه مقایسه هزینه اولیه و اجرایی تأسیسات حرار تی و برودتی یک ساختمان

مقایسه هزینه اولیه و اجرایی تأسیسات حرار تی و برودتی یک ساختمان

این پروژه (پروژه مقایسه هزینه اولیه و اجرایی تأسیسات حرار تی و برودتی یک ساختمان) که موضوع آن مقایسه هزینه های اجرایی و عملیاتی یک آپارتمان می باشد، از ۳ فصل تشکیل شده است که فصل اول بدست آوردن بارهای حرارتی گرمایشی و سرمایشی توسط رفرنس مرجع بوده و دستگاه های مورد نیاز انتخاب شده و برآورد هزینه میشود، در فصل دوم که دوباره بارهای گرمایشی و سرمایشی ولی این بار با توجه به داه های (مقررات ملی ساختمان مبحث نوزدهم) محاسبه می گردد و باز هم دستگاه ها بر آورد هزینه شده و در فصل سوم هزینه های بدست آمده از هر دو روش با هم مقایسه می شوند و مابه تفاوت قیمت آن نیز مشخص می گردد.

چگونگی ورود هوا به داخل ساختمان

نفوذ هوا به داخل ساختمان همواره یکی از طرق مهم دفع حرارت(در زمستان) و جذب حرارت (در تابستان) میباشد. نفوذ طبیعی هوا عموماً تحت تاثیر یکی از عوامل زیر صورت میگیرد:

الف– سرعت باد: سرعت باد باعث ایجاد فشار در سمت مشرف به باد و همچنین خلاء ملایمی در سمت داخل ساختمان شده سبب نفوذ هوای خارج از درز درها،پنجره ها وغیره به داخل میگردد.

ب- خاصیت دود کشی: اختلاف دمای فضاهای داخل وخارج ساختمان و نتیجتاً اختلاف چگالی هوای داخل وخارج باعث صعود هوای گرم از طریق راه پله ها و آسانسورها وسایر قسمت هایی که میتونند حالت دود کش داشته باشند شده نفوذ هوای خارج را به داخل ساختمان موجب میشود.در زمستان نفوذ هوا از پایین ساختمان و رانش هوا از بالای ساختمان و در تابستان برعکس خواهد بود.

مقدار هوای نفوذی بستگی دارد به میزان کیپ بودن درها وپنجره ها،ارتفاع ساختمان، کیفیت روکار ساختمان، جهت و سرعت وزش باد ویا مقدار هوایی که برای تهویه یا تعویض در نظر گرفته میشود.تهویه هوا به منظور تأمین اکسیژن مصرف شده توسط ساکنین ویا خروج دود وگرد و غبار ناشی از بعضی مکان هایی مثل کارخانجات،امری ضروری است.

عوامل ویژه اصلی و گروه بندی ساختمان ها

   حداقل میزان صرفه جویی الزامی در مصرف انرژی، که در این مبحث برای پوسته خارجی ساختمان ها مشخص شده است، به چهار عامل ویژه اصلی وابسته است. براساس این عوامل ساختمان ها از نظر میزان صرفه جویی الزامی در مصرف انرژی گروه بندی میشوند. عوامل ویژه اصلی تعیین کننده گروه ساختمان، از نظر میزان صرفه جویی در مصرف انرژی، به قرار زیر است:

گونه بندی کاربری ساختمان؛

گونه بندی سالانه انرژی گرمایی – سرمایی محل استقرار ساختمان؛

گونه بندی سطح زیر بنای مفید ساختمان،

گونه بندی شهر محل استقرار ساختمان؛

دانلود پروژه بررسی کلیات هوش مصنوعی

بررسی کلیات هوش مصنوعی

در فصل اول درباره ی تاریخچه و اینکه هوش مصنوعی چیست توضیح داده شده در فصل دوم نحوه ی شکل گیری، زیر شاخه ها و تعاریفی از هوش مصنوعی توضیح داده شده در فصل سوم به تکنیک ها و زبانهای برنامه نویسی در هوش مصنوعی پرداخته شده در فصل چهارم هم سیستم های خبره، روباتیک و شبکه های عصبی در هوش مصنوعی توضیح داده شده است و در آخر یعنی فصل پنجم نتیجه گیری، پیشنهادات و منابع و ماخذ وجود دارد.

مقدمه

تاریخچه هوش مصنوعی

هوش مصنوعی به خودی خود علمی است کاملا جوان. در واقع بسیاری شروع هوش مصنوعی را ۱۹۵۰ می دانند زمانی که آلن تورینگ مقاله دوران ساز خود را در باب چگونگی ساخت ماشین هوشمند نوشت ( آنچه بعد ها به تست تورینگ مشهور شد) تورینگ در آن مقاله یک روش را برای تشخیص هوشمندی پیشنهاد می کرد. این روش بیشتر به یک بازی شبیه بود. فرض کنید شما در یک سمت یک دیوار ( پرده یا هر مانع دیگر) هستید و به صورت تله تایپ با آن سوی دیوار ارتباط دارید و شخصی از آن سوی دیوار از این طریق با شما در تماس است . طبیعتا یک مکالمه بین شما و شخص آن سوی دیوار می تواند صورت پذیرد. حال اگر پس از پایان این مکالمه، به شما گفته شود که آن سوی دیوار نه یک شخص بلکه (شما کاملا از هو یت شخص آن سوی دیوار بی خبرید) یک ماشین بوده که پاسخ شما را می داده.

آن ماشین یک ماشین هوشمند خواهد بود در غیر این صورت ( یعنی در صورتی که شما در وسط مکالمه به مصنوعی بودن پاسخ پی ببرید) ماشین آن سوی دیوار هوشمند نیست و موفق به گذراندن تست تورینگ نشده است. باید دقت کرد که تورینگ به دودلیل کاملا مهم این نوع از ارتباط ( ارتباط متنی به جای صوت) را انتخاب کرد. اول اینکه موضوع ادراکی صوت را کاملا از صورت مسأله حذف کند و این تست هوشمندی را درگیر مباحث مربوط به دریافت و پردازش صوت نکند  دوم اینکه بر جهت دیگری هوش مصنوعی به سمت نوعی از پردازش زبان طبیعی تأکید کند.

هوش مصنوعی چیست؟

۲-هوش مصنوعی تکنیکی برای خلق کردن ماشین هایی است که قادر به فکرکردن بدون نیاز به انسان ها می باشند. هوش مصنوعی به طور خلاصه ترکیبی از علوم کامپیوتر ، فیزیولوژی و فلسفه است. این شاخه از علوم بسیار گسترده و متنوع است و از موضوعات و رشته های مختلف علوم و فناوری ، مانند مکانیزم های ساده در ماشین ها شروع شده و به سیستم های خبره ختم می شود. هدف هوش مصنوعی به طور کلی ساخت ماشینی است که بتواند “فکر” کند. اما برای دسته بندی و تعریف ماشین های متفکر، می بایست به تعریف “هوش” پرداخت. همچنین به تعاریفی برای “آگاهی ” و “درک” نیز نیازمندیم و در نهایت به معیاری برای سنجش هوش یک ماشین نیازمندم . به مدد تحقیقات وسیع دانشمندان علوم مرتبط، هوش کصنوعی از بدو  پیدایش تا کنون راه بسیاری پیموده است …

دانلود پروژه بررسی اثرات مخرب خزش در فلزات و آلیاژهای گوناگون

بررسی اثرات مخرب خزش

این پروژه به منظور بررسی اثرات مغرب و خزش و چگونگی تغییر شکل فلزات و آلیاژ های گوناگون و برای استفاده کردن بهتر و بهینه از صنایع مختلف از جمله و سرامیک ها و فلزات بحث و بررسی می گردید در این پروژه از مساحت مفیدی استفاده شده که به اختصار چند سطری در ذیل توضیح می دهیم. تغییری شکل که در اثر دمای بالا در موارد جامد به مدت آهسته و پیوسته رخ می دهد خزش گفته می شودکه این پدیده در موارد سرامیکی بهتر از مواد فلزی می باشد و به دلیل اینکه فلزات هم اکنون در صنایع بیشترین کاربرد را دارد مد نظر ما بوده و آزمایشهای زیادی در این رابطه از جمله آزمونهای دما بالا آزمون خزش،آزمون تنشی،گسیختگی،آزمون های کشش کوتاه مدت و نیز همراه با نمودار و نتایج انجام شده که به طور مفصل راجع آنها بحث شده است همچنین از خواص خزش فلزات آلیاژی مختلف به منظوراستفاده بهتر از این موارد صحبت شده است و در نهایت از اثرات خزش بر روی آلیاژها و فلزات مختلف مختلف و صنایع مانند توربین های گازی به اجمال بحث و بررسی دیده است.

مقدمه

اصطلاح های دمای بالا و پایین کاملاً به محیط طبیعی بستگی دارند . آنچه برای فلزاتی با نقطه ذوب پایین مانند سرب و قلع ، دمای بالا محسوب می شود، ممکن است برای فلزاتی با نقطه ذوب بالا، دمای پایین به حساب آید. بنابراین فلزاتی با نقطه ذوب پایین تر در دمای پایین مشخصه هایی از خود نشان می دهند که دیگر فلزات برای نشان دادن همان رفتار به دمای بالاتری نیاز دارند. مثلاً برای تبلور مجدد آهن پس از کار سرد به دمایی در حدود  ۵۳۵ نیاز است، اما قلع وسرب در دمای نزدیک به دمای محیط تبلور مجدد می یابند. خواص فلزات معمولاً در دمای محیط معین می شود و شناخت ما از آنها نیز بر اساس رفتارشان در دمای محیط است. وقتی دمای محیط کار تغییر می کند، رفتار فلزات نیز تغییر می کند که ممکن است بر کارآیی آنها برای کاربردی ویژه تأثیر جدی داشته باشد.

خزش

خزش عبارتست از تغییر شکل آهسته و پیوسته جامد با زمان که تنها در دماهای بالا رخ می‌دهد، یعنی T>۰٫۵Tm ، که Tm نقطه ذوب به کلوین می‌باشد. بطور کلی خزش تابعی پیچیده از تنش، زمان، دما، اندازه و شکل دانه، ریزساختار، کسر حجمی و ویسکوزیته فاز شیشه‌ای در مرز دانه‌ها، تحرک نابجایی‌ها و … می‌باشد. یا به زبان ساده تر تغییر شکل آهسته با تنشهایی کمتر از استحکام تسلیم معمولی ( معمولاً در دماهای بالا اتفاق می افتد ).  پدیده خزش در سرامیک‌ها بسیار مهم‌تر از فلزات است، چرا که کاربردهای دما بالا در سرامیک‌ها از اهمیت بالایی برخوردار است. نقش مکانیزم‌های نفوذی خزش در سرامیک‌ها بسیار پیچیده‌تر از فلزات می‌باشد، چون عمدتاً پدیدهٔ نفوذ در سرامیک‌ها پیچیده‌تر است. نیاز به خنثی بودن بار نفوذی مختلف برای کاتیون‌ها و آنیون‌ها در این پیچیدگی سهیم‌اند.

خارج شدن اتم‌ها از مناطقی که تحت فشار هستند و قرارگیری آن‌ها در مناطقی که تحت کشش می‌باشند، انرژی آزاد اتم‌ها را تقریباً به مقدار ۲Ωσ  می‌کاهد بطوریکه در آن σ تنش اعمالی و Ω حجم اتمی می‌باشد. این کاهش انرژی نیروی محرکه خزش در ماده می‌باشد. آزمون‌های خزش ( بررسی آزمونهای خزش بر روی فلزات ) رویه آزمون‌های استاندارد خزش در استاندارد انجمن آمریکایی آزمون و مواد ASTM E139 آورده شده ‌است.

دانلود پروژه انتقال حرارت ناپایدار و batch

انتقال حرارت ناپایدار و batch

این پروژه بررسی فرایندهای انتقال حرارت ناپایدار و batch است که در انها تغیرات حرارتی ناپیوسته ای رخ می دهد و همچنین مسایل رایج دیگری که بر نرخ انتقال حرارت از میان یک ماده به روش رسانایی انتقال می یابد در حالیکه دمای منبع تغییر می کندو همچنین دلایل استفاده از این نوع انتقال حرارت را بیان خواهیم کرد.ونیز نرخ انتقال حرارت برای batch های تکان داده شده و تاثیرات ان بر مدت زمان اثر گذاری فرآیندو batch های خنک ساز بررسی می شود.

پس از ان انتقال حرارت بر اثر تغییر ناگهانی دمای سطح (ضریب بی نهایت)دیوار با ضخامت نامتناهی از یک طرف گرم شده دیوار با ضخامت متناهی از یک طرف گرم شده دیوار با ضخامت متناهی از هر دو طرف گرم شده را بررسی و روابط موجود را می نویسیم و همچنین با ذکر چند مثال عددی در خصوص گرم کردن اجسام ومدت زمان لازم برای طی فرایند به تفهیم بیشتر این نوع انتقال حرارت می پردازیم و در فصل اخر نیز اشاره ای به بویلرهای بخارساز کرده و انتقال حرارت در کوره های تابشی را بررسی خواهیم کرد. 

مقدمه

 فرآیندهای حالت ناپایدار آنهایی هستند که در آنها جریان گرما، دما و یا هر دو در یک نقطه ثابت با زمان تغییر می کنند. در تعریفbatch  محلی برای شستشویا حفظ دمای فلز در عملیات فلزکاری و آبکاری امده و همچنین فرایند batch بعنوان فرایندی که بصورت پیوسته یا برای تولید انبوه اجرا نمی شود تعریف شده است که در این فرآیند عملیات با استفاده از تعداد محدودی از اقلام یا مقدار ناپیوسته ای از مواد انجام می شود. فرآیندهای انتقال حرارت batch فرآیندهای حالت ناپایدار نمونه ای هستند که در آنها تغییرات حرارت ناپیوسته ای رخ می دهند همراه با مقادیر خاصی از ماده در هنگام گرم کردن مقدار داده شده ای از مایع در یک تانک یا در هنگامی که یک کوره سرد به کار افتاده است.

همچنین مسائل رایج دیگری نیز وجود دارند که مثلاً شامل می شوند بر نرخی که حرارت از میان یک ماده به روشی رسانایی انتقال می یابد در حالی که دمای منبع گرما تغییر می کند. تغییرات متناوب روزانه حرارت خورشید بر اشیاء مختلف یا سرد کردن فولاد در یک حمام روغن نمونه راههایی از فرآیند اخیر هستند.سایر تجهیزاتی که بر اساس خصوصیات حالتی ناپایدار ساخته شده اند شامل کوره های دوباره به وجود آورنده(اصلاحی) که در صنعت فولاد استفاده می شوند، گرم کننده دانه ای(ریگی) و تجهیزاتی که در فرآیندهای بکار گیرنده کاتالیست دمای ثابت یا متغیر به کار می روند هستند. در فرآیندهای batch برای گرم کردن مایعات نیازمندیهای زمانی برای انتقال حرارت معمولاً می توانند بوسیله افزایش چرخه سیال batch واسطه انتقال حرارت و یا در اصلاح شوند.

دانلود پروژه آیرودینامیک در سرعت های زیاد

آیرودینامیک در سرعت های زیاد

مفاهیم کلی و الگوی جریان یابی هوا در سرعت های موفق صوت

ماهیت تراکم پذیری

در پرواز با سرعت های پائین مطالعه نیروهای ایرودینمایکی هوا به علت این حقیقت که هوا تغییراتی در فشار را همراه با تغییرات بسیار جزیی و قابل چشم پوشی در چگالی دارد به صورا فزاینده ای ساده و راحت گردیده است به نوع جریان تراکم ناپذیر گفته می شود به این علت تغییرات فشار در هوا بدون ظهور تغییرات در چگالی صورت می گیرد مانند چنینن وضعیتی  که جریان اب وسایلات هیدرولیکی و هر مایع قابل ترکمی صورت می گیرد. لیکن در چرواز با سرعت های بالا تغییرات فشار بسیار فزاینده و با تغییرات عمده در چگالی همراه است مطالعه جریان هوا در سرعت های بالا مستلزم محاسبه و رد نظر گرفتن تغییرات چگالی است و باید توجه کرد که هوا تراکم پذیر است و خواص پذیری را خواهد داشت. عامل بسیار مهمی در مطالعه جریانهای هوا در سرعت های بالا سرعت صوت است. سرعت صوت مقداریست که در ان تغییرات جزیی و مختصری در فشار هوا رخ می دهد و این سرعت انتشار منحصرا ناشی از دمای هوا می باشد.

انواع الگوهای رفتاری جریان مافوق صوت

هنگامی که یک جریان مافوق صوت به صورت اشکارا و روشن برقرار گردید تمام تغییرات در سرعت و فشار و چگالی و جهت جریان به صورت ناگهانی و سریع در مکانهای محدود و مشخص صورت می پذیرد نواحی تغییرات جریان معمولا محدود می باشند و پدیده هایی که در ان رخ می دهد را پدیده شکل گیری موج می نمامند تمام موجهای انقباضی به صورت ناگهانی پدید می اید و هد دهنده انرژی نیز می باشند از این رو وجه تمایز رفتاری این نوع موجها رفتار ناگهانی همراه با ضربه و شوک را دارند. همه موجهای انبساطی در پیدایش انقدر سریع و ناگهانی نیستند و مانند موجهای تراکمی نیز با اتلاف همراه نیستند. انواع مختلفی از موج در پروازهای مافوق صوت می تواند به وجود اید و طبیعت و رفتار موج شکل گرفته به خطوط جریان گذرا و شکل شی ای که موجب تغییرات در جریان شده وابستگی دارد.

موج ضربه ای تراکمی مورب

در این نوع موج به محلی  توجه کنید که خطوط جریان مافوق به داخل خطوط پیشرو برگردد مانند وضعیتی در شکل ۳-۱ نمای از بغل ان مشاهده می گردد.

خطوط جریان هوایی که از درون یک موج ضربه ای مورب می گذرد تغییرات زیر را تجربه خواهد کرد.

سرعت جریان هوایی کاسته می شود سرعت و عدد ماخ در پشت این نوع موج کاهش یافته ولی هنوز جریان مافوق صوت است.

جهت جریان در طول سطح تغییر می یابد.

فشار ساکن جریان هوایی پس از این نوع موج افزایش می یابد.

چگالی جریان هوای گذرا از موج ضربه ای مورب پس از عبور از این نوع افزایش می یابد.

مقدار انرژی موجود در جریان هوایی گذرا که ناشی از جمع دو فشار ساکن و دینامیک می باشد هدر رفته و به انرزی گرمایی غیر قابل دسترسی می شود از این رو این نوع موج با اتلاف انرژی همراه می باشد.

نمونه ای از پیدایش موج ضربه ای مورب هنگامیکه یک گوه در جریان مافوق صوت قرار گیرد در این صورت موج ضربه ای مورب بر روی هر دو سطح گوه شکل می گیرد. تمایل به وجود امدن این نوع موج ناشی از اثر عملکرد عدد ماخ جریان گذرا و زاویه حمله سطوح کوه می باشد با افزایش عدد ماخ این جریان گذرا زاویه موج ضربه ای کاهش می یابد و نیز با افزایش زوایه حمله سطوح کوه زاویه موج ضربه ای مورب نیز افزوده می شود حال اگر زاویه سطوح کوه از یم مقدار بحرانی بیشتر شود موج ضربه ای  از روی لبه حمله کوه جدا خواهد شد حایز اهمیت است که به این نکته نوجه کنیم که جدایی این موج ضربه ای تولید یک جریان زیر صوت بلافاصله پس از بخش مرکزی موج می نماید…